打狗鐵道故事館
〔自由時報記者葛祐豪／高雄報導〕百年歷史的台鐵高雄港火車站成功保存，改成「打狗鐵道故事館」，昨開幕湧入近千名鐵道迷，這是全台第一座可利用智慧型手機上網檢索的鐵道展示資料館，共有近萬冊鐵路公報。
成功轉型 老車站結合新科技
台鐵高雄港線前年底停駛後，哈瑪星文史團體呼籲保存百年鐵軌，市府考量文化資產與都市發展並行，與台鐵達成協議，保存了鐵軌區六．六公頃土地、鐵道二十六軌，高雄港站則改為鐵道展示資料館。
「打狗鐵道故事館」選定昨天開幕，呼應一九○八年十月二十四日打狗至基隆的火車通車，委由「中華民國鐵道文化協會」進駐，提供專業導覽，未來期許成為台灣最大的鐵道展示資料館。
開幕首日湧入近千名鐵道迷，包含許多老外，一百二十坪的空間擠得水洩不通，台鐵高雄站站長吳良軍客串為民眾剪票入場、加蓋紀念戳，鐵道迷看到一百年前的哈瑪星老照片、日治時期台灣總督府鐵道部標記的木桌、托運單木櫃、戒嚴時期保密防諜的高雄港全區鐵道配線圖等文物，驚呼連連。
缺火車頭 將請台鐵協助補強
館長謝明勳表示，鐵道協會將老車站結合新科技巧思，首創國內實體博物館文物導覽的先例，在展示品說明板加註QR二維條碼，參觀民眾利用智慧型手機掃描二維條碼圖案，可上網獲得更多訊息，民眾在家裡也能透過官方網站http://takao.railway.tw，瀏覽各展區的重點文物。
不過，「打狗鐵道故事館」獨缺火車機車頭，謝明勳強調，未來將請台鐵協助，打造以貨物列車為主的專業博物館，在志工導引下，大家一起來修理報廢火車。目前開館時間為週二至週日、上午十一點至晚間八點，免費參觀，民眾可搭捷運在西子灣站下車，二號出口即可抵達。
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花蓮港的鐵道在台灣鐵道史也佔有重要的歷史地位，花蓮港火車站也仍在營運中，是一個"活"的鐵道文化景觀。可惜目前鐵道文化的保存多放舊鐵道周邊，而花蓮港火車站旁閒置的倉庫群仍一直沒有辦法作有效的再利用…只能說，我們還有不少努力的空間…
以下圖文摘錄自打狗鐵道故事館網站，有興趣的朋友可直接至官方網站瀏覽相關最新消息
高雄港的海陸聯運
最早的打狗港，其實只是一個潟湖，週邊則是漁村和鹽瀨。一直到1858年清國簽訂天津條約，將打狗指定為通商口岸後，外國勢力才介入，開設領事館及洋行，展開打狗的國際貿易功能。1895年日本領台後，積極著手建設縱貫鐵道，並築造打狗港成為一個大型商港，使得殖民統治可以順利推行。當時台灣總督府鐵道部除了興建縱貫鐵道南部線外，同時也負責打狗港的興築工程，希望藉此統一事權，建構一個順暢的海陸聯運系統，從此形成打狗鐵道和港口密切不可分的關係。這種功能對於殖民政府掠奪台灣資源，及發展工商有關鍵性的作用，例如要發展南部的製糖工業，就必須引進新式的製糖設備，這些設備當然得靠大型輪船運送到港，再由火車載運到場裝機；未來出產的砂糖，也藉由火車運送到碼頭，裝船運送出口。隨著1900年11月縱貫鐵道從打狗先行通車到台南，台灣製糖會社也於通車路段的中間點橋仔頭，展開建廠作業。
第一代的打狗停車場(即打狗火車站)設置於今臺鐵高雄港站北面約一公里處，一直到1908年縱貫鐵道全通之後不久，仍繼續使用。隨著打狗港持續進行開挖填砂，填出了現在高雄港站一帶的新用地，也把打狗停車場往南移設到今天的位置，興建頗具規模的調車場、扇形車庫、儲煤槽、旅客月台、天橋、和站房等設施，並往南拉出一條「濱線」（Hamasen）到碼頭，於是這一帶就被稱為「哈瑪星」。
以打狗停車場為基地，往北是通往基隆的縱貫線，和通往屏東平原的潮州線；往南面和東面，則為連絡碼頭的各側線，從北部及屏東運來的貨物，在此由人力搬運或由機械吊裝至船上，到岸貨物也是一樣的做法。值得注意的是，由於鐵道部對貨車等設施投資的不足，後來許多到岸貨物卸下後，等不到貨車運走，而在碼頭旁堆積如山，這樣的情形一直到戰後仍然持續發生。
在日治時代，除了貨物的海陸聯運之外，打狗停車場作為縱貫線終點，也是重要的旅客海陸聯運據點，只要買一張聯運票，就可以從這裡直接搭乘開往南洋的郵輪。此外台灣光復後，苓雅寮13號碼頭是國軍官兵搭船往返金門的地點，臨港線在此有一條登陸線，休假官兵，或是移防部隊，都在此轉乘火車前往高雄港站，再轉往其他各地。
環狀鐵道的工業性格
1908年縱貫鐵道全通後，藉著火車與輪船的轉運，哈瑪星、三塊厝一帶就近設置了許多台灣工業黎明期的工廠，例如淺野水泥、製罐工廠、台灣煉瓦等。在現今西臨港線經過11號碼頭附近，是「台灣鐵工所」遺址，許多製糖工場的設備，乃至糖鐵的蒸氣火車頭，都是從這裡製作後，利用鐵道運送出去的，可說是台灣工業的發源地。
1920年以降，配合日本殖民政府的南進政策，高雄被指定為「南進基地」，由於舊市區已呈飽和狀態，為了都市長遠的發展，日本內閣跳過台灣總督府，直接訂定1930年的「高雄市區都市改正」計畫，以60萬人為規劃目標，將高雄驛從哈瑪星移設到大港，也就是今天臺鐵高雄站的所在地，並在計畫都市外圍設計一圈類似日本東京「山手線」環狀鐵道，以新高雄驛為基點，後驛一帶為農業區，前驛週邊為商業區，再往南則為住宅區和文教區，至於作為南進基地最重要的軍需工業和重工業，則被安排在環狀鐵道的外圍。
這條高雄山手線的構想，因為1941年太平洋戰爭的爆發，而未能在戰前真正實現，反而戰後才把東、西兩段鐵道連接起來，成為環狀的第一臨港線系統。不過這樣的安排，70幾年來一直影響著高雄市區的發展脈絡，如果搭乘臨港線火車繞一圈就可以一目了然。從高雄站出發後，兩旁是廣大的檢車段、機務段、和鐵路新村日式宿舍區，右轉沿著凱旋路往南行駛，則行經五塊厝一帶的住宅區和多所學校及醫院。過了三多路之後，進入籬子內地區，都市景觀明顯不同，住宅和商店少了，卻出現許多的工廠，包括台鐵高雄機廠、硫酸亞工廠、205兵工廠、中油、台糖、台鋁、台肥、台電南部火力電廠等，許多專用側線從臨港線鐵路岔出，直接進入廠區，好像微血管從主幹分出一樣，呈現出高雄臨港線強烈的工業性格。
除了聯絡沿線工廠運送物資外，臨港線也有一條側線，和台糖的「南北平行預備線」高雄站連絡，將各地糖廠運到小港的砂糖和其他產品，以台鐵貨車走臨港線送到鹽埕大勇路的台糖倉庫和碼頭，裝船出口賺取外匯。
1970年代高雄市成為十大建設重工業的重要據點，也因此從前鎮車場拉出一條支線，沿著中山四路草衙地區，直接進入高雄港貨櫃中心和中鋼廠區，稱為第二臨港線。為了將貨櫃及散裝貨物迅速運往中北部，1979年西部幹線實施鐵路電氣化時，也將電車線從高雄站延伸到前鎮車場，使得電力機車可以直接牽引貨物列車經高雄站北上，在台灣經濟起飛階段有著重要的貢獻。
產業外移後的轉型
受到台灣勞動市場、環保政策、及全球化的影響，許多重工業在1990年代陸續外移，尤其是高雄市的工業聚落更是首當其衝，紛紛關廠結束運作，連帶使得臨港線的貨運業務也急劇萎縮。目前臨港線主要的貨物是72號碼頭的散裝穀物，所以成了榖斗車的天下。
1999年起，每逢元宵燈會期間，都會開行「賞燈專車」，以莒光號或復興號載著新奇的民眾，順時鐘繞行臨港線一圈，遊港兼賞燈，頗受歡迎。2003 年起交通部在市政府的要求下，還撥款一億元改善臨港線安全設施，及改裝一組DR2900自強號柴聯車作為「嘟嘟火車」，委託麥當勞經營，每日均有數班點心列車和正餐列車行駛，竟成了遊覽高雄港市的名物，臨港貨物線儼然成為市民休閒及觀光客認識高雄的旅遊路線。
隨著13號碼頭於2006年初關閉，軍事物資也就不再利用西臨港線來運送，高雄市政府趁勢與台鐵協議將西臨港線停駛，配合水岸都市開發案，跨越愛河出海口的鐵路橋已經舖上木板（下方鐵道仍保留），成為市民遊憩空間，正式將臨港線環狀行駛切斷。目前繞行高雄一圈的嘟嘟火車已經停駛，西臨港線鼓山=高雄港間，也於2008年停駛廢線。
對於東臨港線，高雄市區鐵路地下化計畫曾有地下捷運化的構想，包括設置民族路、凱旋國小、民生醫院、高雄機廠、一心路口、鎮中、草衙等簡易通勤站。這個計畫後來被市政府的環狀輕軌捷運案所取代，並已奉行政院核定實施。為了不受高雄市區鐵路地下化施工影響，未來的輕軌捷運將把原來規劃走臨港線的範圍擴大，不走高雄站這段，而是向北延伸到高美館、凹子底新都心，並和台鐵地下化之後的幾個捷運化車站串聯起來，構成一個捷運系統。
高雄港站區的文化價值
綜觀高雄港站區的文化歷史脈絡，我們可以歸納得到以下重要的文化價值：
- 日本殖民政府1895年領台之後立即著手的第一段鐵道建設及港口建設，高雄港站是南台灣的第一個火車站。
- 南方現代文明的發源地：1900年11月29日打狗—台南間「縱貫鐵道南部線」通車；1907年打狗—九曲堂間「鳳山支線」通車；藉由港口及鐵道聯運，輸入重機械展開製糖工業、石灰、化學等基礎工業。
- 高雄港站100多年來一直是台灣最大的貨運轉運站，在20世紀台灣農業、工業經濟發展上，扮演重要關鍵地位。
- 高雄港站保留完整的傳統產業遺址的物件，例如機械式號誌樓、19世紀規格的月台等。
打狗鐵道故事館
高雄港站及臨港鐵道系統是高雄近代發展的重要關鍵，鐵路配合都市建設停止營運後，都市計劃變更將部分站區劃為特文及公園用地。2010年10月份，高雄市政府文化局認養臺鐵局高雄港車站，且委託由中華民國鐵道文化協會進駐營運，辦理「打狗鐵道故事館」開館，重現台灣最大貨運車站的規模，喚起大家的都市記憶，教育下一代都市發展的歷程，對於一個國際都會有其重要意義。
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